疫情下的 618 物流大考：货拉拉企业版如何应对临时性运力需求？
电商促销对于物流来说是一个很大的考验。
今年的618是疫情下的第三个618，疫情带来的不确定性让物流呈现出与往年不同的形态：在仓储环节，智能配送仓等具备供应链服务能力的企业有了更大的舞台；在运输环节，众包平台在应对高频突发物流需求方面的优势愈发凸显。
后者在货拉拉企业版上体现得淋漓尽致：前几年车辆需求相对较低的地区，今年受疫情等客观因素影响，需求呈现几何级增长。
毫无疑问，响应临时运力需求是货拉拉等货运平台的优势。但如果将时间线拉长，就会发现货拉拉的市场需求已经不局限于临时运力。数据显示，2019年至今，货拉拉企业版满足的计划内需求呈现缓慢增长趋势。对于货运市场来说，这是一个非常值得关注的信号。切入大B，计划外运力与计划内运力齐头并进
业内人士都知道，同城物流市场潜力巨大：根据弗若斯特沙利文数据，内地同城物流市场规模已由2017年的8931亿元增长至2021年的13199亿元，预计2026年将增长至23008亿元。然而，尽管市场规模巨大，同城货运的线上渗透率却仅有2.9%，原因何在？
从需求侧看，同城货运的运力需求分为计划性需求和临时性需求；从供给侧看，可分为企业自有运力、外来定点运力、临时补充运力。虽然货运平台在满足临时性需求方面具有优势，但计划性需求在货运市场中的占比更大，而这一巨大的市场此前一直被自有运力和合约/熟人运力占据。
但如今企业订单波动越来越频繁，降低运输成本的需求也越来越迫切，加之货运平台的演进改变了市场供给结构，货拉拉企业版正是在这样的背景下，从非计划需求出发，逐步延伸到服务大B企业的非计划物流和计划物流。
以京东物流为例，其物流体系中的运输场景包括提货派送、场站中转、支线等，对于计划内的需求，京东物流可以通过自有车辆和第三方车队实现完美闭环，但这种传统的运营模式无法避免临时性的用车需求，比如618大促，这自然为货拉拉企业版的合作提供了契机。
同样，在大促之外的日常运营中，老拉拉企业版能满足的计划需求也有很多。比如，除了固定运力的固定路线运输外，还经常会有尾货运输的需求。这种需求如果依赖第三方合作车队，车型可能不太合适，价格也可能更高。运力充裕的老拉拉企业版则更有优势。换言之，老拉拉企业版为货主提供了灵活的运力池，成为后者运力计划的一部分。而这只是目前市场表现的一角。其实，老拉拉企业版对此做了更多的准备，老拉拉服务的计划需求远不止这些。50万企业客户，老拉拉靠什么去服务
资料显示，货拉拉于2017年12月针对企业用户上线企业版货运服务，目前已有超过50万企业客户。为了能够服务如此庞大的客户数量，货拉拉企业版在很多方面都做了充足的准备。
首先它的运力非常庞大：截止今年4月，它的司机月活跃司机超过62万，每周7天、每天24小时随时响应。响应速度也很快，基本30秒内响应，随时待命。从车型来看，从厢式货车到13米货车，覆盖超过24种车型，也能满足货主的多样化需求。
灵活的运力只是基础，相较于个人用户，企业的需求更加专业和复杂，货拉拉企业版也在解决相关痛点上做了精准发力：为了满足管理者对高效管理、成本透明的需求，货拉拉企业版在系统层面做了相关设置，例如通过提前配置车辆使用权限，管理者可以掌控车辆使用范围和每单使用金额上限，有效降低违规成本；事后通过可视化的数据报表，可以一目了然地看到成本明细。
使用货拉拉企业版，员工用车更加便捷，符合授权条件的，车费可直接从公司账户扣除，无需提前付费，费用由公司统一开具发票，报销也更加方便。
在运输运营方面，货拉拉企业版也提供了更加专业的服务，比如为专人提供定制化解决方案，有多种路线模式可供企业选择，实现个性化配送；定价也十分灵活，车型、路线价格等都是按需定制。在货物保障方面，货拉拉企业版为每笔订单免费提供5万元货损险。
此外，货拉拉企业版还提供五分钟快速接入的API开放平台，让企业共享海量运力，实现一键下单、一键叫车。
可以看出，货拉拉企业版有着灵活、专业的服务基础，相比传统第三方车队，具有品牌背书、抗风险能力强、运输能力覆盖全国300多个城市等优势，可实现多点配送、多点提货，这对于集团企业客户无疑更具吸引力。
更重要的是，企业版货拉拉在线下运输组织、服务模式等方面也经历了迭代，交易与服务并重，甚至可以说进入了履约服务环节，实现了履约闭环。
今年3月，司机冯毅强通过货拉拉企业版开始服务京东新渠道。据他介绍，货拉拉企业版对司机的筛选标准更加严格。首先，能入选企业版的司机，之前在日常服务质量上表现优异，“各方面都比较细心”；其次，货拉拉企业版扮演承运人的角色，与货主、司机分别签订了服务协议，在日常服务上也有调度员负责协调；此外，货拉拉还会向司机宣传客服标准，督促司机保质保量完成运输服务，提升司机服务意识。
如今，冯毅强很少通过平台抢单，更多的时候是通过货拉拉企业版服务京东新渠道和其他公司。在他看来，这样一来，自己能有比较稳定的收入，同时因为大部分线路都是固定的，运力是固定的，服务质量也能得到保证，“省去了很多麻烦和纠纷。”从京东到麦德龙，顶级企业是如何吸引来的？
从需求端来看，货拉拉企业版也正在吸引越来越多的发货方，比如麦德龙。
长期以来，麦德龙全国门店大多采取单独采购供应商的方式，服务没有统一标准，物流成本较高，尤其在高峰时段，运力分配不灵活，经常需要依赖货拉拉线上的临时车辆。
货拉拉企业版与麦德龙接触已有三年，此前因线下运营经验不足、实力有限，无法全面承接麦德龙高需求的配送服务。但经过三年的线下运营，同时麦德龙总部开始统一采购供应商，希望引入实力雄厚的合作伙伴，双方也迎来了合作的机会——货拉拉企业版已为麦德龙上海区域8家门店提供B端客户配送服务。目前，麦德龙正在洽谈其他区域的合作，货拉拉企业版也中标了西南、华南、华北部分城市的需求。
此案例也体现了前文提到的货拉拉企业版的优势：全国覆盖，有利于集团客户统一管理。同时，货拉拉企业版保障服务质量的方式也体现在此案例中，如：为终端客户建立客户档案，如配送时长、配送要求、特殊习惯等；为司机设立KPI考核机制，激励司机提升服务质量。货拉拉还表示，“我们对固定司机的管理，以及临时车辆的调配，都是客户看重的点。特别是在上海疫情期间，除了保障业务正常运营，还协助完成C端客户的物资保障工作。”
类似的情况也体现在货拉拉企业版与某全球知名连锁超市的合作上。此前，该超市的物流配送由传统物流公司承担，为会员提供送货上门服务。由于需要分拣货物、送货上门，再加上新司机效率低、劳动强度大，这家传统物流公司一直面临司机留存率不高的问题。2020年春节期间突如其来的疫情，让其面临运力短缺的问题。货拉拉企业版不仅为其输出专业司机资源，还按照相应的服务标准考核规则进行司机服务培训和管理，从而解决了找车难、司机管理难等问题。
在与九富通迅的合作中，货拉拉企业版在满足计划性需求方面的特点体现得更加明显。由于投入成本较高，九富通迅一直没有养车，但这也导致其无法满足各地区客户的货运需求，无法为客户提供优质的一站式服务。对于需要到城仓提货的客户，不仅服务体验降低，运输效率也较低。
通过与货拉拉企业版的合作，九方通迅“收获”了24小时待命的庞大运力。当九方通迅的客户下单发货时，货拉拉企业版司机即刻响应，上门装车、入库，实现一站式准时货运送达体验，不仅免去了中途找车的麻烦，运输效率也提升了20%。为保证服务质量，承担运输任务的司机也都是通过三证考核、专业性更强的高素质、高评价司机；此外，系统还带来了运输过程可视化，也能让客户对服务更加放心。
类似的案例还有很多，在货拉拉企业版官网上不难发现，其已经为零售、电商、生产、物流等多种类型的企业提供了各类服务解决方案。从已知的信息也可以看出，融合了非计划物流与计划物流的货拉拉企业版已经默默服务了不少行业的顶级客户，成为行业内少有的能够持续提供大B服务的众包平台。
这种拓展带来的价值也是显而易见的：对司机而言，有了相对稳定的订单，获得了稳定的收入；对企业而言，灵活调配的运力可以应对高峰和低谷的变化，在获得优质专业运输服务的同时降低相关成本；对于货拉拉本身而言，精细化运营提高了服务质量、增强了用户粘性，提高了运力供给的稳定性，从而为服务大B客户、进一步打开市场空间奠定了基础。
但需要注意的是，开展相关服务仍面临挑战。事实上，云鸟等平台此前也曾开展过精细化货运服务，通过众包运力服务进行规划物流，但因为种种原因，最终销声匿迹。货拉拉企业版也对此有着清醒的认识。货拉拉企业事业部华北区域负责人杨何坦言，挑战更多来自于模式。
此前，货拉拉一直以平台化模式开展相关业务，提供的服务相对标准化。但计划物流，无论是服务还是定价，都更加非标准化。对于货拉拉企业版来说，需要规划运输资源，了解合作企业的要求。但相对而言，更大的挑战在于服务。“我们看某项业务，可能考虑的不是运费，而是后面附加的服务。一项业务对于承运商来说难不难，不是体现在运输上货拉拉企业版，而是体现在后面附加的服务环节上。”
不过杨鹤也指出，经过三年多的运营，货拉拉企业版的客户群体已经从区域性企业拓展到了全国性集团，在这个过程中不仅积累了丰富的经验，也沉淀了一批能够提供优质服务的司机，货拉拉企业版也会对其中的优秀司机进行赋能，帮助他们组建更大的团队，提升他们的项目承接能力。
