京港地铁4号线开通十年：第一批女司机侯倩培养近千名司机
北京新闻快递（记者Pei ）“降雪出现，速度限制为25公里，继续运行。在途中加强线路观察，并在乘客服务广播方面做得很好。请回复。”在位于北京港地铁4号线和 Line的 Road仓库的训练基地中，模拟地铁列车运行的培训课程正在进行中。每个最终有机会驾驶真正的地铁火车的驾驶员都需要在这里度过漫长的艰辛。
Hou Qian是北京港地铁运营部空姐的空姐，正在教授新学生。 Pei 的照片，北京新闻的记者。
今年标志着北京港地铁第4行开业和运营的第十个年。作为北京蒙金地铁的第一位女性地铁司机Hou Qian，Hou Qian是北京大城地铁运营部的飞行服务员的空姐，他以“通过和帮助”和“教练”和“教练”和“教练”的性质进入了管理职位。在过去的九年中，经过培训训练了近一千名地铁司机。
模拟“雨，雪，雾”和其他恶劣天气来测试新生
在几平方米的模拟驾驶室中，仪器发出的电流声和机械设备之间的摩擦“刺激”教练的听力。通过电子屏幕模拟的窗口外面的场景正在不断撤退，他面前的“轨道”也越来越快地移动。
在训练室前部的讲台旁边，Hou Qian盯着火车在她面前的几个显示屏上运行数据，握着一支笔在她的右手握住训练记录上，并用左手握住对讲机，以准确地向学生中的学生发送指导，以指导他们指导他们完成一系列训练操作。为了允许他们自由处理紧急情况，Hou Qian还需要故意设置一些“雨，雪和雾”天气来测试新生。
2009年，北京港地铁刚刚打开了第4行，Hou Qian逐层通过一层成为少数女性地铁司机之一。一年后， Line启动了试用操作，并与第4行完全相连，成为了穿过北京北部和南部的主要地下乘客动脉。火车的距离和数量已增加到相当大的规模，招募和火车需要大量新驾驶员。由于出色的业务能力，2010年，Hou Qian从驾驶员晋升为负责培训新学员的空姐主管。
Hou Qian是北京港地铁运营部空姐的空姐，正在教授新学生。 Pei 的照片，北京新闻的记者。
今天，尽管她的工作“位置”已转移到火车的停车场，培训室和模拟器上。但是直到今天，她才能忘记第一次开车地铁的场景。 “确实能够操纵这样的庞然大物以通过北京的地下轨道是一种非常'酷'的体验。除了大灯覆盖的区域外，轨道和墙壁都笼罩着灰色和黑色。”作为前女性地铁驾驶员，侯（Hou Qian）在身体和生理方面并没有避免男女之间的差异，但她觉得女性的思想更加精致，沟通更加灵活。无论面对乘客还是学生，它都会使人们感到更加舒缓和自然。
第4行之间的距离正在接近极限，无法让驾驶员再思考一秒钟
在过去的9年中，Hou Qian带来了将近一千个地铁司机，其中许多人已成为可以独立开车的火车指挥，但她仍然保留了许多班级的微信组，从2015年的“第二个1501”到2018年的“第二1810”，在过去四年中，她领导了30多个班级。她经常去小组分享日常工作中的一些经验，并反复提醒他们注意安全。
作为一个主要的铁路运输动脉，贯穿北京的南北方向，随着南部地区的发展，地铁线4现在每天承受超过120万的乘客流动压力。出发间隔已达到2分钟的速度，该间隔接近信号系统的极限。对于驾驶员来说，这意味着更大的压力。 “从停下到车站到关闭和离开，所有安全确认操作都不能保存一秒钟，但是操作过程必须更紧凑，不能容纳一秒钟的思考。”侯对记者说：“有时候，驾驶员甚至可以看到下一列火车等待进入车站，这是对驾驶员身心健康的严重测试。因此，必须在实际情况下反复对其进行训练，以形成一种肌肉记忆。”
Hou Qian是北京港地铁运营部空姐的空姐，正在教授新学生。 Pei 的照片，北京新闻的记者。
侯对记者说，成为真正的地铁司机并不容易。每个新学生都必须从联系最基本的理论知识到最终成长为可以独立驾驶地铁的火车指挥，这将花费一年的时间。在此期间，一些未能评估的学生只能遗憾地告别地铁司机的位置。
为了允许新学生尽快适应如此巨大的工作压力，Hou Qian经常将教学教室移至实际的手术火车上。 “尽管学生没有资格驾驶地铁火车，但通过与正式驾驶员合作并经历紧急工作状态，他们也可以尽快与实际的运营联系，并尽快与实际的运营联系。”
每一滴新鲜血液都必须100％合格
对于控制地铁火车运行的驾驶员，安全意识，专业技能和责任感是必不可少的。侯承认，当她是驾驶员时，她想“安全地”驾驶每列火车，而不会出现故障或延迟。如今，在成为一名管理员之后，尽管没有必要前往前线来实际驾驶火车，但还有更多令人担忧的事情。 “我教的学生可以很好地解决问题，这会影响乘客的正常旅行吗？”
对于需要极高精度的地铁驾驶工作，标准化操作至关重要。为了确认安全性，在第4行上的每列火车上模拟驾驶2009，地铁司机至少需要通过2,000个手指来确认其每次班次的操作。每当您停下来时，驾驶员都必须下车。通过平台的实际情况和监视器的确认，可以观察到火车的48向门的切换中是否有异常，以及乘客上下火车上是否正常。它还需要反复确认火车信号，地面信号和安全门信号。
为了使学生更好地理解，有时Hou Qian也必须亲自证明。在夜间练习培训中，要完成的项目是“挂接火车流量接收器”。抬起钩子时，您必须大量的努力才能成功正常操作。一些男性驾驶员未能尝试过几次尝试，并坚持认为该设备发生故障。 Hou Qian一口气成功地操作它。虽然学生无言以对，但他们也散发出惊讶的眼睛，“当时我告诉他们，不要以为我是一个假小子。这些行动需要聪明，而仅仅无法实现蛮力。”
为了使教学更接近实际的运营状态，侯经常将教室移至实际的地铁火车上，让学生练习故障排除。 “我们必须让学生总共练习40多个故障排除技能。为了确保每个人都有足够的练习时间，在晚上进行实践实践。我必须确保我训练的每一滴新鲜的血液必须具有100％的资格。”
爱的“职业疾病”
几天前，一个Xi'an Metro第2行的视频“第二次打开大门”，这是一个错过最后一辆公共汽车在互联网上流通的女性，Hou Qian也观看了这段视频。她告诉记者，按照北京港地铁的服务规格，有一个“跑步等待”的原则，但是，如果驾驶员关门了，看到乘客在他眼中落入他的视线中，他必须等待片刻，尤其是中间的最后一辆公共汽车，需要在平台上使用该平台上的服务人员，同时需要在平台上进行双重确认。”
当Hou Qian第一次带学生时，她总是担心他们，担心新驾驶员将无法处理紧急情况。只要她有时间，她都喜欢绕地铁第4行。第一辆马车也必须是第一辆马车，“观察驾驶员的操作并记录他们的缺点很方便。”
随着时间的流逝，Hou Qian开发了坐在第一辆马车的“职业疾病”。由于需要将地铁火车与手动驾驶和自动驾驶相结合，在此部分驾驶员开始，制动和加速稳定地作为“乘客”，她必须在汽车中感觉到，她是否具有“不稳定的感觉”的“感觉”，以及她是否在遇到大型乘客流量和紧急情况时通过火车与乘客进行沟通。她将及时记录这些内容，甚至通过手机记录现场情况，并在课堂上播放前后教科书。
北京新闻记者Pei
编辑Chen 校对Guo Liqin
