宝成铁路集中修施工组织与管理侧记

7月6日11时许，火红的太阳高高挂在天空，女王的家乡广元笼罩在热浪之中。 宝成线广元南站下行线路全长345公里。 曼杜顶着烈日，观看并指挥着施工过程。 “现在地表温度肯定超过50摄氏度了，调度指导员用温度计和体温枪测量，远远超过了测试极限，比桑拿房还要热！”

曼杜是广元车辆段广元南站副站长。 此时，他和助理工程师薛志林站在烈日下，守护着1063号道岔。 这次他们负责锁定人数、监控指导施工现场等工作。

精心准备，全力备战

宝成铁路自1958年通车以来，一直是出川的重要通道。 由于客货运输十分繁忙，一些隐患尚未完全消除。 今年，集团公司已将宝成铁路上所有需要整改的病害，特别是因各种原因未彻底整改的病害纳入集中抢修。 通过一场“全面歼灭战”，最大程度消除影响交通安全的痛点和顽疾。 。

此次集中修复包括道岔检修更换、钢轨检修更换、路基病害治理等多个项目，涉及多个单位。 其中，广元南站正线咽喉区2条跨线和6套复式道岔组成的“两渡六渡”道岔群的更换，是整个广元南站的一项艰巨工程。集中修复。 由于广元枢纽对整体交通的影响，上下游作业分离时，必须采取信号过渡方案，保证相邻线路的交通，以及新旧道岔铁轨的距离和长度。导轨不一致。 操作程序复杂，技术要求高，需要多个部门联合操作。

为确保施工顺利进行，广元车辆段精心准备，调集技术部、安全部、广元南站等专业技术人员组织的精干部队，根据具体工作重点进行安排以及施工过程中所需的施工要点。 那个地方。

事实上，早在6月中旬，张宇科长、李超助理工程师等人就根据现场实际情况，精心制定了行车组织方案和施工作业方案，制作了施工安全提示卡和卡控表，对现场施工作业进行分类。 参与施工的人员在哪里、做什么、如何做，一目了然。

列车服务段在广元南站设立道岔施工指挥部。 技术部每天组织广元南站、成都工务检修段及各设备单位就次日施工计划进行对接会，审核施工影响范围和作业车辆归集情况。 对卸车、列车线路安排、交通限制、凭证使用、列车特别是旅客列车的线路安排、重点安全风险和连带问题进行细化和衔接。 同时，广元南站还制定了详细的日常施工路况时间表，合理安排人员参与日常施工全过程的监控，共同保障施工安全。

“支线大修换线、大修换轨、路基病害整治……各项任务的关键核心，广元南站早已部署完毕，所有参战战士也早已熟悉，每个人都各司其职。”的职责并承担他们的责任。” 广元南站站长赵永兵说。

说到具体的建设项目，需要准备的东西还有很多。 根据上级每天下达的施工日计划和施工提示，广元南站精心制定施工作业安全卡管控清单，梳理细化车站交通组织方案，并根据施工情况以表格形式明确车站时间节点。 工人参与施工的具体流程和注意事项，以及施工前、施工中、施工后的公路列车运行计划，直观地展示当天的整个施工过程，对管理人员和工人每次完成情况进行监控一个步骤，立即概述一个步骤，通过简单易懂、易于操作的“指南”给操作人员，从而达到化繁为简的效果激战2怎么转线，保证操作人员思路清晰、准确掌握。施工节奏。 同时，牵头组织有关单位和部门召开施工准备会议，沟通解释施工准备、施工步骤、施工注意事项； 施工人员应提前做好检查施工设备的准备工作，提前熟悉运输方式，按时到达施工现场做好施工准备。

加班加点，日夜奋战

7月1日凌晨1时50分，宝成铁路2022年为期51天的精修工作正式拉开帷幕。

天气一直不太好。 6月下旬以来，川北地区高温持续。 即使夜间施工，现场温度也在30度以上。

除了天气炎热等因素外，广元南站还同时进行线路病害整治等多项建设工程，施工难度很大。 广元南站站务人员及信号楼全体操作人员将从6月中旬起停止休假，全身心投入施工准备工作。 车站6名交通管理人员按照新老匹配、合作互补的原则分为3个工作组。 至少安排2名管理人员24小时值班，1名负责现场组织，1名负责检查指导，参与室内外全过程。 施工作业。 无论条件多么恶劣，干部职工都咬牙坚持。

“今天我们对受施工影响的单转道岔和双交叉道岔实施了现场手动钩锁，确保施工期间公路列车和客货列车运行路径的安全。” 7月6日在施工现场，满都说，“自7月1日广元南站检修、开关更换施工全面启动以来，车站内每天都有多次施工作业，均持续180分钟起他们经常从深夜、凌晨工作到白天中午，加上室外气温较高，施工人员很容易中暑，这段时间施工安全风险很大。我们加班加点、夜以继日地奋战，确保施工安全！”

为确保施工安全，广元南站坚持召开施工“三会”，积极减少和消除连带问题，成立广元南站支线置换施工对接小组，确保施工间信息交流顺畅及时单位与合作单位有效衔接。 站区各单位协同工作。 针对施工期间公路列车换乘作业的高风险，车站每天15:00组织各施工单位就次日列车运行计划召开对接会，共同确认列车停放位置和编组状况。当天的车次，一一整理。 明确了日常公路列车收、卸、装卸设备的需求，明确了具体换乘时间、作业地点、作业时长，形成了《广元南站建设公路列车日常状态表》。 “我们车站不会安排任何未列入运行计划的临时运行要求。这种方法将有助于车站管理人员和操作人员在办理交接时清晰了解列车的实时动态，有效管控高风险。”自动轮作业设备的速度转移。风险分流作业。”曼杜说。

此外，施工期间，车辆段还积极加强与交通部门、调度处、维修等部门在交通流组织方面的联系，并根据日常施工影响范围细化小型运输组织方案，有效保证了交通安全。施工和运输都考虑。 继续确保边界畅通。

建强要塞预计竣工

本次施工安全压力大、工期紧、外部环境复杂。 参与单位有绵阳工务段、广元铁路工段、成都电工段、成都工务检修工段、成都工务大型养路机械运行维护等11家参建单位，计划工期51年天。

确保高质量、高效率完成建设任务，必须有坚强的政治和组织保证——包成线集中抢修会议联合党支部，就集中抢修管理中存在的疑难问题，形成党支部联席会议各部门金库工作并开展党内研究。 各级党组织用坚强的组织支撑和班子凝聚力，为集中抢修的顺利完成提供坚强的组织保障，努力推动施工管理水平不断提升。

联合党支部在建设中围绕“安全、质量、进度、疫情防控”，以沟通障碍“零”、安全事故“零”、疫情感染“零”为目标，认真学习落实集团公司宝成铁路集中精神建设指示精神，统一思想认识，构筑坚强战斗堡垒，集中精力完成建设任务。

在运行机制上，联合党支部通过建设“三会”，相互通报集中抢修工作进展和落实情况，介绍安全质量工作中的好经验和做法，及时反映集中抢修工作中的问题和困难。工作，尤其是关节。 ，消除个人主义思想。

结合施工组织方案，参加施工的党员、支部委员进行示范引领，共同加强安全风险分析、现场安全监测和安全提醒。 在施工关键环节和岗位上，安排责任心强、安全意识强、业务素质强的党员对现场施工安全进行监控，确保施工现场管控有力有效。

统一党支部的成立，保证了参战力量的统一。 目前，联合党支部正在全力保质保量推进宝成铁路集中抢修建设。 各方对如期完成施工任务充满信心。