焦虑和质疑：加州立法层面通常会走在前沿

虽然加州只是美国的一个州，但该地区GDP超过3万亿美元，略低于欧洲经济老大德国，相当于世界第五大经济体。 与此同时，加州通常在立法层面走在前列，随着时间的推移加州卡车王，一些新举措将会蔓延到联邦层面，尤其是在民主党执掌白宫的情况下。 由于加州对零排放（电动）中型和重型卡车的规定比联邦政府更严格，因此需要拜登政府的授权。

继加州之后，美国另外6个州也出台了“加州式”卡车减排规定，同样也在等待联邦政府的授权。

与此同时，汽车行业也看到了新市场的机遇。 例如，沃尔沃设定了从2030年起电动卡车销量占比不低于50%的目标。

焦虑与疑惑：行业能否及时做好准备？

与在乘用车市场领跑的特斯拉不同，福特、通用汽车等传统车企正奋力追赶。 直到今天，电动卡车仍然是一个相对较新的事物。 去年，美国电动重卡仅占整个市场的2%。

卡车司机还抱怨说，遵守加州的新规定既困难又昂贵。 运营商和独立司机协会（OOIDA）联邦事务主任杰伊表示，加州最近批准的一系列卡车运输行业规则正在迫使更多司机离开该州。

问题是，现在的卡车一次充电可以行驶两到三天的长途吗？ 这项技术准备好满足如此巨大的需求了吗？ 当卡车配备电池时，它的重量比燃油动力卡车重数千磅，而且驾驶员可以拉动更少的货物。 而短期内能否快速部署足够的充电设施也是一个大问题。

对于这一担忧，国际清洁交通理事会执行董事德鲁表示，对于车队运营商来说，从长远来看，政府提供的优惠政策以及汽油成本的节省加起来将是一笔不小的金额，将持续增加。 钱。 像联邦快递这样的公司会从整个车辆生命周期的角度做出判断。 考虑的时间越长，结论就越乐观。

不过，美国民主、共和两党在清洁能源卡车问题上的争论并没有缺席。 十七个倾向共和党的州已将联邦政府告上法庭，认为加州没有资格制定比联邦政府更严格的规则。 美国哥伦比亚特区巡回上诉法院将于今年五月开始审理此案。 无论结果如何，此案很可能会提交美国高等法院。

特朗普政府期间交通部首席律师史蒂文·布拉德伯里 ( ) 指责道：“加州强制汽车制造商修改其生产的汽车类型的立法将产生实际影响，并波及全国。 目前，市场上甚至没有成功运营电动重卡并盈利的商业案例。”