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凯翼昆仑iHD 2024款 150km天际版评测体验

当前国内汽车市场，新能源浪潮席卷而来，消费者的偏好与市场需求的深刻变革正驱动着技术的不断革新与产品的持续升级。在这场能源转型的浪潮中，插电式混合动力（PHEV）车型作为传统燃油车向纯电动车过渡的重要桥梁，其技术进步与应用场景的拓展尤为引人注目。其中，2024年8月全新发布的凯翼昆仑iHD系列，便是这一领域中的佼佼者，它以卓越的纯电续航表现、合理的价格定位及丰富的配置选项，重新定义了中型SUV市场的竞争格局。本次我们就以凯翼昆仑iHD 2024款 150km天际版为例，给大家解析这款车这各个维度的实际表现如何，是否值得推荐给普通的消费者。

首先凯翼昆仑iHD 2024款 150km天际版指导价格在12.99万，目前全国行情没有优惠，裸车价格在12.99万，全款落地价格大约在13.36万。

凯翼昆仑iHD系列不仅保留了传统燃油车的长续航能力，更通过技术革新显著提升了纯电模式下的续航里程，最高可达150km的CLTC纯电续航，在满油满电状态下，综合续航里程更是突破了1200km的大关。不仅满足了日常通勤的零排放需求，也缓解了长途旅行的续航焦虑，为用户提供了更加灵活多样的出行方案。

动力方面，凯翼昆仑iHD搭载了由204Ps马力单电机与1.5T四缸燃油发动机组成的插电式混合动力系统。这套系统通过E-CVT无级变速器实现动力的高效转化与分配，既保证了强劲的动力输出，又实现了良好的燃油经济性，吃92号汽油，WLTC综合油耗1.54L。在纯电模式下，车辆能够享受到零排放的环保出行体验；而在混动模式下，则能充分利用燃油发动机与电动机的优势，实现动力与续航的最佳平衡。0-50km/h加速时间仅为3.2秒，最高车速可达180km/h。

尤为值得一提的是，凯翼昆仑iHD系列车型的起售价仅为10.99万元，这一价格定位无疑进一步降低了中型SUV市场的准入门槛，让更多的消费者能够享受到高品质的新能源汽车带来的便利与舒适。同时，车辆的特性，也使其在日常使用中更加经济实惠。在WLTC工况下，车辆最低荷电状态燃料消耗量仅为6.5L/100km，即便是面对油价波动，也能保持较低的用车成本。

外观设计上，凯翼昆仑iHD展现出了强烈的年轻化与时尚感。平置车头框架设计与柔和化的边框处理，使得整车线条流畅而饱满，无边界直瀑流水格栅与贯穿式LED日行灯的巧妙结合，不仅增强了前脸的视觉冲击力，也赋予了车辆独特的个性与辨识度。车身尺寸方面，4736mm的长度与1708mm的高度符合紧凑型SUV的常规标准，但1968mm的宽度与2820mm的轴距则跨入了中型SUV的范畴，为车内空间的宽敞与舒适提供了有力保障。

进入车内，凯翼昆仑iHD的内饰设计同样令人眼前一亮。蓝白撞色的配色方案，为原本略显沉闷的车厢注入了活力与清新感。7英寸至14.6英寸不等的全液晶仪表与中控大屏，不仅提升了科技感，也为驾驶者提供了丰富的行车信息与便捷的操作体验。皮质方向盘与电子挡把的加入，更是进一步提升了车辆的驾驶质感与豪华氛围。

在智能化配置方面，凯翼昆仑iHD同样不遗余力。从基础的倒车影像、定速巡航到中高配车型标配的L2级辅助驾驶系统，每一项配置都旨在提升驾驶的便捷性与安全性。尤其是L2级辅助驾驶系统的加入，让车辆在高速巡航、自动跟车、车道保持等方面具备了更强的自主能力，减轻了驾驶者的负担。

综上所述，凯翼昆仑iHD系列车型以其不错的性能表现、时尚的外观设计、丰富的配置选项以及较高的性价比，成功地在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出。对于那些追求时尚、注重性价比且对新能源汽车充满好奇的消费者而言，凯翼昆仑iHD无疑是一个值得重点关注的购车选项。

四千字评天际ME5：15万级智能电动车最佳选择 | 试驾报告

正文

年前，我从天际汽车借了一辆ME5来开了几天，最近空下来正好说一说这台车。

近几年，在理想ONE的带动下，增程市场异军突起，先后涌现出如赛力斯SF5、岚图FREE、轩逸EPOWER、天际ME5、问界M5等产品，而自游家NV、长安C385增程版也在跃跃欲试，增程市场无疑已经成为汽车市场的重要组成部分。

而且，从理想ONE、岚图FREE不错的销量，以及问界M7的强烈呼声来看，外界对增程电动车整体比较认可，表现超出预期。

至于天际ME5，虽说在去年中已经上市，但受限于工厂产能，乃至芯片供应等问题，迟迟未能向外界展示，很多人也不了解。《电动势》从知情人士获悉，随着产能和芯片问题日渐得到解决，天际ME5将更多的与大家见面。

看我评智能电动车的应该知道，我很少称赞一款车，但是就我那几天体验下来看，ME5的产品力确实不俗，驾控、能效和智能等各方面，可以说无可挑剔，上一台让我这么吹捧的新势力车型是理想ONE……

再结合14.99、15.99万元的定价，我觉得对绝大多数用户来说，天际ME5堪称15万级智能电动车的最佳选择，无里程焦虑、能效高、智能辅助驾驶好用、颜值出众等，它没有明显的短板。

尤其是相较新势力另外几款15万级智能电动车，包括小鹏G3i、威马EX5、哪吒U Pro等，不管是纯电车的续航限制，还是产品完成度，相较ME5整体还是差点意思，当然了，你如果只是用于市区代步、没有长途诉求，后面这几款车也是不错的选择。

以下是ME5的试驾报告正文部分，仅供大家参考。

1、外观

在新势力里面，天际汽车的造型设计，从ME7到ME5，我觉得都是在线的，虽然没有特别惊艳，但也不拉跨，整体中规中矩，这背后折射出一种不求有功但求无过的设计思维。

据官方介绍，天际ME5整车造型由保时捷911&918主设计师亲自操刀设计，设计语言是“先锋重构美学”。的确，智能电动车的设计确实需要来一次重构。

ME5的设计细节方面，贯穿式前车灯与天际LOGO结合的很好，贯穿式尾灯和天际英文名称也相得益彰，有点保时捷味儿，看得出来，前后是一脉相承的设计语言，整车设计完整性不错。

因为采用了纯电平台，ME5侧面比一些油改电看起来更协调，没有特别突兀的地方。配合21英寸轮毂，增加了极强的运动美感。整体来说，在效能和美感的取舍上，设计师倾向于后者。

尺寸方面，ME5长宽高分别为4580mm*1915mm*1635mm，拥有2750mm的超长轴距。

总的来说，我觉得ME5的外形没有明显瑕疵的地方，原创性和整体感都很强，不愧是大师水准，当然，这背后也脱离不开天际汽车的产品完成功底，年轻的新势力要达到这个设计水平，其实并不容易。

2、内饰

目前，新势力车型内饰最受好评的当属理想ONE，而在体验完天际ME5后，我觉得它也相当不错，如果理想ONE是5分，那么天际ME5可拿到4分。

这4分怎么来的呢，第一，天际ME5的内饰没有特别大的短板，新势力要达到这一点其实非常难；第二，在一些关键地方，天际ME5甚至还有一些惊艳之处。

所以，天际ME5的内饰，整体还是非常不错的。细节部分再展开说。

对于智能车来说，屏幕是整个内饰最显著的特征，或者说核心部分，但是每一个品牌做出的效果并不一样，是否用心一下就能体验出来。

天际ME5采用了两块屏幕，第一块是10.25英寸高清全液晶屏幕，这块屏幕最大的特点是跟随方向盘的，在智能电动车里还是第一次出现。

这个设计很有意思，我拍了个短视频放在了电动势视频号上，获得了不少人的热切关注。

在液晶屏普及后，其形状大小多种多样，甚至直接取消的，但是有的品牌，尤其是年轻新势力的人机工程能力普遍不足，以致很容易产生对屏幕的视觉盲区，天际ME5把屏幕做成随动式的，就很好的解决了这个问题，其它品牌也可以借鉴下。

再说第二块屏幕，14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕，它采用了竖屏设计，跟大哥ME7的中控横屏比，做了下微调整。

横屏和竖屏的优缺点，前者操作性欠佳，但是副仪表台空间好，后者操作性好，不过占了副仪表台空间，而且有些车型会有背光现象。这个因人而异，我个人觉得还是横屏更好。

其它细节方面，概括下来就是氛围营造水平，这个跟品牌调性有一定关系。

因为天际的品牌定位偏中高端，且带有一丝轻奢的味道，所以在氛围打造上，即便是15万元的产品，ME5的内饰质感仍然不差，包括珠光皮料饰板、圆形出风口、256 色温感氛围灯和采用激光镭雕工艺的一体式运动座椅等。

另外值得一提的是，天际ME5的点火开关位于方向盘中间，这个设计也挺有意思，有点跑车的味道。

要说那几天使用下来唯一的槽点，可能就是方向盘3点钟方向的功能按键，开车的时候容易被右手大拇指触到，进而启动功能，比较影响驾驶体验，希望改款能有一些调整。

总的来说，跟外观一样，ME5的内饰设计整体性很好，人机工程功底也很不错，其中随动式仪表盘、点火开关甚至带来了一些惊喜，可见在内饰布置上，天际工程师还是花了不少心思的。

3、智能

所谓智能电动车，智能是重要产品力之一，关于天际ME5的这部分，可以从静态到动态都说一说。

首先是布置上，ME5配备两块屏幕，上面做了介绍，这里不再赘述。另一个重要布置是辅助驾驶启动，它被设置为挡杆拨动方式，位于方向盘左侧灯杆下方，这个布置有点出乎我的意料。

一些新势力，比如蔚小理等新势力多把辅助驾驶启动设置在右侧挡杆上，而绝大多数传统品牌车还是用按键启动方式，这背后体现了不同的设计逻辑，简单来说，按键式是油车的逻辑，挡杆式更多从智能电动车的使用体验出发。

两种布置方式的体验着实差异不小，比如，用挡杆式启动辅助驾驶，也许就拨一下，仅需一个动作，但按键式得按几个键，需要多个动作，更繁琐，至于程序终止，两者都是一个动作。当辅助驾驶成为高频应用，前者无疑是大势所趋。

我个人比较喜欢挡杆式，用起来很顺手。当然，能做到这种布置的改变，以及设计思维的调整，并不简单，天际汽车给大家的印象偏传统，但是在产品体验上却能做出这样的与时俱进，相当不错。

再看中控，相较ME7奢华的屏幕配置来说，ME5屏幕走的是居家实用路线，体验方面，整体以好用为主，车机逻辑很清晰，挑不出什么毛病，高频应用设置在最易用的地方，甚至布置了一排实体按键，流畅度也不成问题，用的是高通820A Prem主机芯片。

智能驾驶体验上，ME5配备L2+辅助驾驶系统，全自动泊车+遥控泊车，360实景等功能。

我测试了L2+辅助驾驶系统，程序稳定性、车道居中表现都很不错，比我过年测试的小鹏P5的LCC表现更好，这个有点超出我的预料。

至于语音方面，常用功能都能实现，还支持打断。

来一段总结，不管是智能驾驶硬件设置，软件体验，还是中控屏体验，我觉得ME5做得都很不错，可以打4分。

图注：充电寻找功能布置于“桌面”，方便操作

图注：常用功能标签，根据位置、大小排布

4、三电

三电是ME5最大的产品特征，它采用了被称作iMES的智慧增程系统。

先看技术状态，ME5的增程器为1.5升四缸自吸发动机，最大72千瓦、98马力，应付高速巡航的功率需求，已经足够。

这里需要解释一下，对于增程式汽车或者混动车，其发动机的马力不是越高越好，而是在保持需求功率的前提下，效率越高越好。

《电动势》获悉，跟理想ONE一样，ME5的增程器同样来自东安，差异是1.2T三缸和1.5L四缸，一般来说后者体验感受会更好。

增加驱动电机后，ME5的“发动机”最大150千瓦，最大310牛米，与主流智能电动车参数相当。

除了采用四缸发动机，ME5增程器最大技术特征是全球首次采用了飞轮转子一体式设计，简而言之，发动机的飞轮，就是发电机的转子，这个是不是很有想象力？后面如果有机会，可以对这个技术做进一步解析。

也正是因为这个结构，使得ME5可以做到“增程直驱”，即增程器发的功率，直接给驱动电机驱动，而不用经过存储到电池，再从电池到驱动电机，避免了两次能量损耗，以及电池衰减次数。

所以，省电、省油是ME5一大特点。据悉，ME5最低馈电油耗可达4.9L/百公里，比理想ONE的8.8升/百公里要低不少。

根据我自己的测试，ME5的馈电油耗是5.5升/百公里，基本已经达到自主品牌国产最强混动的水平，可见这套增程系统的威力，以及潜力。如若再深度研究，比肩日系混动也指日可待。

至于电耗方面，基本是同级纯电SUV的水平，大概15度电/百公里（官方15.6）左右。

对于混动车来说，油电耗变化比较大，你可以全油耗，也可以全电耗，或者中间状态。以我试驾的这台车为例，已行驶2071.2公里，平均能耗数据：电耗13.6升/百公里，油耗1.2升/百公里，整体还是比较节省的。

5、驾控

尽管内外饰设计有一些运动元素，但ME5骨子里还是家用定位。

先看基本参数，零百加速达8.9秒，百零制动距离仅需33.9米，转弯直径10.9米，接近完美的50:50前后配重比（前增程器，后驱动电机），前麦弗逊后H臂多连杆的悬架配置。

天际ME5相较同级智能电动车，除了加速参数一般，其它方面都是领先的。

实际驾控感受上，中低速的加速能力还是不错的，毕竟拥有310牛米的最大扭矩，同级最高；制动、转向和底盘感受，作为家用车来说，整体比较好开，没有特别突兀的地方，或者说类似德系车？

6、电动势有话说

增程式智能电动车逐渐被大家接受，这背后的原因，我觉得大概有下面几个原因：

第一，产品形态有了微妙改变，在智能的加持下，增程电动车化身为智能增程电动车，消费者对发动机+变速箱这些传统硬件的关注度有所下降，对智能座舱+智能驾驶有了更多的诉求。

第二，技术特征得到提升，凭借动力电池技术的发展，使得大电池包的增程路线成为可能，它弱化了增程器的技术深度，电驱动被强化，可油可电，破除了场景限制，而且一百多公里的纯电续航比传统插混几十公里续航更具实用性，尤其是北上广这些生活半径特别大的城市。

第三，营销渠道变革，之前车企-4S店-消费者的营销路径被车企-消费者的直营路径取缔，这样的营销业态也打破了品牌固态，新品牌只要把服务做好，构筑一个基本销量的难度大大降低。

第四，新势力崛起，中国汽车市场，每过几年都会冒出一批车企出来，为车市贡献新鲜血液，2014年这批新势力相比之前的品牌，更自主+更有钱+更懂车+更懂用户……在他们的的长袖善舞下，车市被打破，传统格局也被打破。

基于以上几个大概原因来研判，增程式市场还有不少成长空间。

如今，新能源补贴进一步下调，电池价格飙涨，混动的潜力被进一步释放。从天际ME5的iMAS智慧增程系统的能效水平直逼比亚迪dmi混动来看，增程电动已经完全具备与双电机混动并驾齐驱的能力，甚至表现更好。

在问界M5的交付仪式上，一位用户跟我说，之所以选择增程式，是因为在上海买油车不划算，电动车跑高速续航里程不行，双电机混动的结构比增程式更复杂，这意味着故障率也会相对更高，所以增程电动车可以说是当前最合理的选择。

增程市场，技术问题已经解决，营销也迎来了极大改善，目前最缺的是产品。

此次试驾的天际ME5，以价格衡量（14.99万元，15.99万元），是用户能买到的最便宜的智能增程电动车。

就产品力而言，对比同级纯电动车，ME5今年在上海还能享受绿牌（明年取消），同时1012公里综合续航是极大优势，可油可电；对比同级双电机混动，ME5拥有更简单、高效的动力架构，同样价格，智能配置更高。

15万级智能电动车，天际ME5是最有力的竞争者之一。

1200km实测天际ME7，值不值26.98万元？

最近，电驹哥驾驶天际ME7回了一趟山东老家，在荣乌高速上体验了1000多KM。在市区也体验了100多KM，总里程大约1200KM。

这车是什么牌子？一路上有人问我这个问题。先来介绍一下吧。

天际汽车是造车新势力的一员，核心管理团队来自上汽大众。例如董事长兼CEO张海亮，曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官，被称为“朗逸奇迹缔造者”。CTO牛胜福、 首席制造官（CPO）刘岩等也来自上汽大众。

天际汽车匠心智造工厂位于浙江绍兴。试驾的这款天际ME7于2020年9月上市，是一款五屏互联智能纯电SUV。2020年10月，天际汽车完成超过50亿的新一轮融资，同时已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

路遥知车力，日久见车芯。1200km亲密接触后，这款车的实力，脾气，性格，给我的印象是这样的。

一、五个屏是最大的卖点。

天际ME7搭载了五块屏，前排有三联屏，跟理想one一样。中控屏达到15.6寸，比多数竞品都大。副驾驶座也有一个屏幕，可以播放各种影视资源。

更牛的是，后排也安装了两个大屏，分别位于前排驾驶座后面，后排乘客也可以轻松观影。这一点超越了理想one。

有的人可能不喜欢后面的屏，因为有点占地，急刹车时后排乘客可能会碰着。但小孩子是非常喜欢这两个屏的，我家小孩上车就开始观看《猫和老鼠》，乐得哈哈大笑。

之前体验理想ONE的车，副驾的屏虽然也可以播放电影，但交通法规定，小孩只能坐在后排。所以，副驾屏对后排的小孩并不友好，因为视线不好。但天际ME7的后排屏就很符合小孩的观影体验。

在驾驶中，这两个屏是个很好的玩具，可以让孩子安静下来，不用操心哄孩子了，左右两块屏可以分享画面，后排乘客可以一起看。

不过，这个屏看久了会影响视力，尤其是在驾驶中，车身上下晃动更累眼睛。如果你选装了这个屏，一定要管住孩子。

根据我的体验，这三块娱乐屏的音响只能支持同时播放一个影片， 如果后排两个人，一个看电影，一个看电视剧，可能就需要带耳机了，不知道是不是还有更好的办法独立播放，试驾这几天我是没找到办法。

如果副驾驶座、后排左边和后排右边分别观察不同的影片，该如何分配音响？这是个问题，我操作了一会，也没找到它的办法。车内电子设备越多，管理协调问题就越多。不知道天际ME7如何解决。

二、颜值、设计、空间都不错，有德系车感觉

天际汽车CEO张海亮，CTO牛胜福等核心团队均来自上汽大众，因为这个原因，天际ME7的整体风格有德系车的感觉，尤其是关车门的声音最明显。

造型设计和车内的风格也是如此，简约的线面组合，很有包豪斯设计味道，简约大气。中控屏向驾驶座倾斜，凸显了运动基因。鲜艳的蓝色或红色车漆非常绚丽，晚上车内还能亮起星空环绕氛围灯，非常适合年轻人口味。

这几天我简单统计了一下：大部分人看到这款车，会有三个问题：

1、这车LOGO三道杠，是什么牌子？

2、哇，这车后排还有两个电脑屏。

3、这车真漂亮。

从这些感叹中，你能感受到天际ME7给人们带来的视觉冲击力。据说，它获得了德国iF设计奖。

它的车身尺寸是长宽高4685/1970/1660mm，轴距2830mm，前后排空间都比较大。

三、高速续航尚可，但不如同级轿车

这次我对天际ME7的续航测试比较苛刻，全程自适应巡航110km。因为刚过了五一假期，高速公路上非常清闲，所以基本上车速都保持在110KM，这种高速行驶是个很大的考验，再加上天际ME7是SUV车身，进一步影响了续航实力。

简单测算，这款天际ME7充满电仪表续航显示530km，按110km/h高速巡航，车内一个人，大约能续航360-400KM。市区或县道行驶，续航实力更扎实，大约能续航450km。

天际ME7的电芯采用万向最新一代三元622体系软包电芯；NEDC续航是530km和410km两个版本。如果城市通勤，410km版本更加适合。

四、自动驾驶中上，要进入第一梯队还需加油

资料显示，天际ME7搭载的ME Pilot 智能驾驶辅助系统（L2.5级）：包含16主动安全功能，LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB自动紧急制动带行人识别，LKA车道保持功能，LCA变道辅助系统，RCTA倒车侧方辅助，TJA交通拥堵辅助功能等。

体验下来，这套系统在高速路上非常实用，全程我基本上是单手扶着方向盘，双脚全部解放，大大缓解了驾驶压力。这是智能电动车带来的最大福利。尤其是可以大幅降低追尾几率。

前几天特斯拉陶琳说要对消费者加强教育，智能电动车更安全。我觉得她的话对了1/3。我认为，智能电动车能在部分领域让车辆更安全，就比如天际ME7这样降低自动驾驶追尾几率。但同时，智能功能的增多，也会增加安全隐患，这是题外话。

天际ME7这套系统在高速公路上的表现是比较好的，在车道线清晰的路上，自适应巡航、车道保持都比较精确、反应及时，我测过多次，只要把车头对准前车，保证能自动刹车和加速。

在城市复杂路况，车道保持系统和自适应巡航系统偶尔有疏漏。自适应续航系统还不错，车道保持系统有些随性，路况好时自动启动。

这个逻辑是目前大部分L2.5自动驾驶系统的逻辑，我估计这套系统也是来自博世。我不太喜欢这个逻辑。我喜欢手动介入、手动退出的车道保持系统，就像特斯拉的那样。

因此，天际ME7的L2自动驾驶辅助系统，可以说是中等辅助，而不是强辅助。

天际ME7的360度全景影像很好，能给出全景和前后左右的影像，非常实用，这一点比特斯拉强。

五、其他值得点赞的几个小细节

1、充电电量可调，你可以在充电90%和100%中选择，日常使用可选择90%，长途使用可选择100%。

这个充电选择对延长电池使用寿命非常管用。有时候，我建议电动车主不要把电池充太满，但他们抱怨：没有时间盯着充电电量去停止充电，尤其是半夜充电时。但有了这个功能，就可以在开始充电时提前设好充电量、自动避免充满电了。

特斯拉也有这样的功能，可以随意设定充电电量，这个功能值得推广。

2、语音车联网是前列水平，反应速度、精确度都不错，当然，并不支持连续语音对话，因此归为前列而不是领先。大屏内整合了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等，资源较丰富。

3、星空氛围灯，晚上就像星星天空。

六、唠叨几句充电桩

天际ME7兼容各种快充桩、慢充桩，也可以用家用220伏插座充电。这次电驹哥也全部体验了一遍。

天际ME7的充电体验是挺好的，车子没问题。但在高速路服务区，遇上了几个充电奇葩事。例如：

1、快充变慢充。

荣乌高速进京方向海兴服务区，有四个快充桩，正常来说，这些快充桩电流都是120A，但奇怪的是，两个桩电流是90A，一个是60A，还有一个启动后就自动停止充电。

在这里充电，属于浪费生命。

2、扫码充电经常失效。

以前我用国网充电桩，都是手机扫码，非常方便。但这次出行，老是扫码失败，或者解析二维码失败。

后来，我用“用户名+密码”模式，才成功充电。可能是充电状态太旧了？

建议随身带一张国网充电卡，避免断网，无法充电。

3、服务区充电桩突发故障多。

荣乌高速王庆坨服务区出京方向，有四个快充桩。我下去充电，结果一个是显示故障，一个无法解码，一个充电启动失败。

还好，最后一个给我面子，成功充电。

搞笑的是，王庆坨服务区回京方向，也有一个充电桩显示故障。服务区是对称的，难道服务区充电桩出故障也是对称的？

经过这次体验，我果断放弃了扫码充电，采用了“用户名+密码”充电，并准备好了国网充电实体卡。因为突发故障太多了。

总结：

天际ME7推出了两个版本。NEDC续航530km版，售价26.98万元起。NEDC续航410版售价21.88万元起。

天际ME7的颜值、五连屏是独树一帜的。智能辅助驾驶、语音车联网续航水平是中上游。

跟蔚小理、特斯拉相比，天际ME7并没有突出的长板，但它的五个屏是目前独有的选择，也算是一个特长。跟这个价位的其他竞品相比，依然有自己的实力。

总之，如果你想有一个充满个性的选择，可以去体验一下天际ME7。