极速赛车调校技巧解析

1、极速调节，增加前段0-100加速所需时间，减少后段100-200加速所需时间。

对于冲刺调整，请执行相反的操作。

2、软胎抓地系数高，最高时速加速度降低，转向灵敏度高，转弯半径小。相对来说比较难打滑，制动距离较短，适合走线。

3、硬胎抓地系数最低，最高时速提高，转向灵敏度低，转弯半径较大，走线容易碰撞。适合漂流。

4.保守的电子控制，漂移会击中目标，不易打滑，车辆中速时会恢复正常速度，适合极限路面。马力小，最高时速高。

5、车身恢复正常位置快，适合直线行驶。

6、电控均衡，漂移反击角小，车辆回程速度最慢，相对容易打滑。功率大，速度高。

7、边回轨边使用动力，适合复杂路况。

8、打开电控，漂移反击角度大，车辆回正位置最快，但容易造成车辆打滑。马力大，最高时速低。

9.动力不受影响，适合弯道。

10、越野悬架抓地系数最高，减震阻尼最低，控制响应频率低。轮胎与地面贴合更紧密，有利于动力输出，但车身晃动较大，遇到颠簸时容易偏离方向，使车辆在高速行驶时不稳定。只有那些想要打破相应地图记录的人才需要选择这个，而且这也取决于汽车本身的特性。

11. 例如，Dodge Hellcat 的控制响应较低。新人很容易排队或者在太多角度上漂移。它也不稳定，容易晃动。这类车不适合越野悬挂。

12、履带式悬架抓地系数最低，减震阻尼最高，控制响应频率高。容易发生颠簸，在斜坡转弯时身体容易左右跳跃。众所周知，在空中速度会下降，颠簸时也不容易输出动力。

13、重心低，重量大，滚动中心与重心高差小，前段加速慢。不易侧翻，稳定性提高，身体反应缓慢。

14、越野装备重心较低，行驶更平稳，但价格慢。

15、重心高，重量轻，滚动中心与重心高度差大，前段加速快。轻松翻滚，稳定易下降，身体反应快。

16、四轮驱动车的特点是一般比后轮驱动车稳定，加速性一般较强。它们具有自动自对准功能，并且采用开放式电子控制，可以更快地返回中心速度，并且转弯时动力十足，因此适合利用弯道快速退出的优势。

17、后轮驱动车辆的特点：稳定性比较弱，最高时速一般较强，容易打滑，所以配备平衡电控。

18、保守的电控防滑性更强，但车辆回直线后动力输出需要强劲。它更适合直线。一般地图上弯道比较多，过弯还是很重要的。平衡电控，绿漂能力强。什么情况下应采用保守型电控？您是否觉得这辆车比其他车辆打滑更严重，或者您目前打滑严重并想对其进行改进？

19、总结一下漂移的特点，四驱车抓地扭转漂移，后轮驱动车采用防滑漂移。一旦后驱动轮打滑，过弯时就很难提供动力，过弯动力就显得尤为重要。

20、结合以上和车辆特点，习惯了漂移的平民会不假思索地选择冲刺调节。只有当金车完全改装完毕，追求极限之后，才需要考虑最高时速的调整。

21、轮胎选择硬胎。也是一辆完全改装的黄金车。使用漂移+对准，追求极限速度点。可以选择软胎，或者汽车的抓地力很弱，或者急需提高抓地力。

重心低，稳定性更高，过弯更舒适。不管什么样的车，如果你想走得更快，就必须选择这款。

22. 上面讨论了电子控制和悬架。

33332 常见于四轮驱动车辆，33232 常见于后轮驱动车辆。在对汽车进行全面改装时，需要根据自己车辆的特点进行提前选择。

关于极速赛车调校技巧解析的内容到此结束，希望对大家有所帮助。