公交车一个接着一个c;一个公交车一个箭头什么意思
在不同国家坐公交，是种什么体验？
来源：北京青年报
公交车可以成为窥见一个国家文化的窗口。在这里，可以看到人生百态，感受市民素质教养、社会环境变化、城市文明发展、经济繁荣程度。人们也常说，如果去一个地方旅游，了解这里最好的一个方式是坐公交车。每到一个新地方，除了去各种旅游景点打卡感受普通游客对它的印象之外，你还应该去坐一坐这个地方的公交车，既能看到沿途的城市街景与自然风光，还能快速了解当地人的日常生活。
不同的国家和城市的公交车系统大同小异，但具体到运行规则和乘坐体验来说，还是有不少的区别，或许从中我们还可以有所借鉴。你知道在不同的国家乘坐公交车体验有何不同吗？本期就来看看作者们的经验分享吧。
德国：坐公交为啥不用刷卡、不需验票？
无论走在哪里，我喜欢搭乘当地的公共交通，我觉得每个地方的公共交通：公共汽车、地下铁、火车等等，就是一帧生动有趣、平凡又不缺深刻的人生风景及众生动态图。
公交、地铁、轻轨都采取不定期抽查制度
很多人来到德国乘坐公共交通后，都表示吃惊，在德国乘坐公共交通，并不需要像其他很多国家那样一上车就投币或验票，人人都得出示票。
无论公交车、地铁、轻轨，德国是采取不定期抽查制度。平时人们爱上就上、爱下就下，不用出示票，相当自由。不过自由不代表你就不需要买票了，自由代表着沉甸甸的信任。一旦在随意性的抽查中，你被查出没有买票，就相当严重了，不但存在罚款，还会留下不良记录。
乘客和司机都乐于等待和协助老人上下车
如果你看到德国的公交汽车上，四周都坐满了人，唯独中间空空荡荡宽宽阔阔却一个人也没有，记住这是尽量要留给老人来坐的。如果有行动不便的老人上下车，公共汽车司机有协助的义务。所以，在停车站点，如果有颤颤巍巍的老人推着小拖车上下车，公共汽车司机会立马下车协助老人。不过大多数情况下，乘客们都已经主动热心地帮忙了。德国公共汽车上，老人占了绝大多数，很多老人年老力衰，已经丧失驾驶能力，所以都爱选择乘坐公共汽车外出，因为德国公共汽车氛围尊重老年乘客，再慢悠悠上下车都没事，乘客和司机都乐于也必须等待和协助。
公交有准确的时间表但经常罢工且票价较贵
德国的公共汽车都有准确的时间表，并且非常准时。24小时都有车，分白班车和夜班车，白天车班次比较密集，夜班车则比较少，一个小时或半个小时才来一趟。
个人最头疼的是，德国公交系统经常罢工，说不干就不干了，而且经常是在天气最糟糕的时候，或者是在节假日，或者是在你最不想开车的时候，或者是在最热闹的时候，总之，掐准了你最需要它的时候，它就开始罢工了，又狠又准又稳！不服不行。
德国公交系统，还有一个毛病：贵。随随便便市区内坐个地铁来回跑一趟，也要十个欧元，更不用说需要跑远了。文/奥娜凯琳
新加坡：一不留意可能上不了车或坐过站
在新加坡出行，离不开公交地铁。说到搭乘公交，新加坡还真是挺有特色。大家可能会奇怪了：坐公交不就是上车刷卡、到站下车吗？并不然。
在新加坡坐公交，还有许多需要注意的事项，一不留意可能上不了车或坐过站。
拥有覆盖全岛的巴士系统每个站台间隔非常近
先给大家介绍一下新加坡的巴士系统。新加坡巴士目前有300多条主干线路，基本覆盖全岛，还有更多线路正在“巴士服务提升计划”（BSEP）的规划中。运营时间通常为上午五点至次日凌晨一点，部分线路在公共节假日前夕延长运营时间。基本巴士服务主要有两种形式：干线服务和支线服务。
干线服务是公共巴士网络的骨干，是连接全岛不同社区或城镇或市区的长距离公交线路；支线服务则围绕一个社区运行，将各住宅区连接起来。
而且新加坡的公交站有一个特点——每个站台间隔非常近。一条路上同一个bus线能有10到20个站，基本每隔50米就有一个站，出行非常方便。当然，赶时间的话，走走停停就很不方便了。
非必要不停车上车招手 下车提早按铃
之所以说在新加坡坐公交容易过站，是因为它们实在太讲究效率了。在国内，公交车每到一站基本都会停靠，再不济司机也会在车上询问是否有人下车。
但是在新加坡，为了确保行驶速度，公交都是“非必要不停车”。如果不给司机“一点提示”，车就会直接不停站开走。
比如，在车站看到你要搭乘的公交车，一定要招手。如果站台没人招手、同时也没人下车的话，就只能乖乖等下一趟了。
下车时，一定记得提早按铃，否则司机不停靠。在车上一定要随时盯准行程，因为车上并不会有语音报站。如果对当地环境并不熟悉，一恍神，车就开走了。
不过这几年，新加坡巴士服务也一直在改良搭乘体验，比如在一些特殊型号的巴士装上了PIDS，也就是智能报站系统，帮助乘客及时下车。
那些值得一夸的人性化设计反映出“高效率”
新加坡公交的“高效率”，还体现在它的设计上。
如果有已经去过新加坡的小伙伴，就会发现它们的公交闸门特别特别宽。这是为了提升上下客的刷卡效率，所有公交车的前后门都是双通道、双刷卡器。
还要重点夸的是，新加坡的巴士对坐轮椅的老人或者残疾人非常友好。当有坐轮椅的乘客时，司机会离开驾驶位，将下车门处的踏板放下来帮助乘客上车。
除此之外，在供乘客等候上车的公交站，新加坡也花了不少心思：
1.新加坡道路上的公交站主要分两种——无港湾公交站和港湾式公交站。
无港湾公交站设有公交专用道，港湾式公交站则是当公交车停靠时，对道路交通流的运行基本没有影响。
2.基于新加坡多雨多阳的热带天气，公交站基本都会与周边建筑通过步行走廊的方式连接，方便乘客遮阴避雨。
高效的同时保持人性化，这就是新加坡的公交。 文/S叔
英国：能够体验另一种形式的慢生活
不管在哪个城市生活，我最喜欢的出行方式就是公交车。刚到英国的时候，我每天早上做的第一件事就是在家门口随机选择一辆公交车坐上。可以说，公交车是我了解伦敦的第一步，乘坐公交车的经历让对伦敦一无所知的我渐渐了解了伦敦纷繁复杂的路线，让初来乍到的我对伦敦有了大致的了解。
错过一班车可能要等半小时若要下车也要事先按铃
英国最有特色的是它的二层巴士，我就坐着它晃晃悠悠地在伦敦的大街小巷转来转去，而我也总会选择双层巴士二楼的前排座位，把这个城市看得清清楚楚。
英国的公交车并不是每一站都停，你若是要下车，便要事先按铃，你若是要上车，便要在看见公交车时朝司机挥手示意，要不然即使是到了站台，公交车或许也会晃晃悠悠地离你而去，而你大约要在冷风中继续站上半小时，等待下一班车。
像小地方的公交车线路大多是大环线，从A到B，看似B是终点站，实际上等人下了车后，公交车上显示终点站的大屏幕一改，便把终点站从B改成了A，司机师傅不用下车，公交车就这样停靠在路边，没有什么公交总站，到点了直接发车即可。
除伦敦等大城市外公交是当地人出行的首选
如果你生活在英国，但却不是生活在伦敦、格拉斯哥、纽卡斯尔，那么你的生活中最常出现的公共交通工具一定是公交车——因为英国其他地方都没有地铁。而且在英国，除非是像伦敦这样的超大城市，在其他城市或者小镇，市中心/镇中心其实并不大。在这种情况下，也就是几站路的工夫，便算是出了城，到了传统意义上的郊区，哪个路口一拐弯或许就到了在我看来可以称为“半高速”了（高速限速为70mph，半高速限速为60mph）。有空的时候，坐上一辆公交车，到你生活的城镇的郊区去走走看看，或许更能体会这个城镇不一样的一面。
想了解英格兰乡村的慢生活坐个两英镑跨城公交就能实现
人们常说，英格兰的精华是在乡村，我深以为然。要去看英格兰的乡村，春天和秋天是最好的，而真正的英格兰乡村，火车是到不了的，非得自驾或者坐公交车才可以。英格兰的公交车系统非常发达，城镇与城镇之间常常有固定的公交车线路予以连接，比如我常常乘坐的从C镇到D市的公交车，用时大约两小时，单程票只需要2英镑，倘若你在春天或是秋天乘坐这条线路，便能看到英格兰极美的乡村风景，也算是一场公路旅行。
当然，这种公路旅行只需要在公交车上大饱眼福即可，不需要真的在中间的某一站下车，因为一方面这里的公交车并不频繁，白天大约是半小时一班，另一方面中间的小站附近很少有什么景点，下车了以后没什么地方可以去，所以还是乖乖在车上待着，不用自己费心费力就可以看到绝美的英格兰乡村风景，何乐而不为呢？
当然如果你真的想体验一下乡村生活，可以在中间的一个小站下车，进入一家传统英格兰乡村pub，和里面的人聊聊天，一起看一场足球比赛，等天黑了再晃晃悠悠地出门回家。这条线路的另一个好处就是在终点站D市下车之后，如果你不想接着在公交车上晃荡两小时才得以返回C镇，你也可以选择乘坐火车从D市到C镇，只需要不到半小时，而且价格也非常合理——C镇和D市都是伦敦附近的交通枢纽，彼此间的火车非常频繁，完全不用担心。
或许在快生活的今天，坐公交车可能已经成了一种奢侈品，只有有时间的人才会选择这种出行方式；但我想说，有空，去坐一下当地的公交车。公交车就像一种慢生活的产物，晃晃悠悠地穿梭于城市乡村的公路上，或是带着久未归家的游子返乡，或是带着远道而来的旅人探索秘境。文/葫芦萱
韩国：四种颜色的公交车各自代表什么意思？
在韩国旅行之后，我对韩国的公交车产生了兴趣，感觉韩国的公交车站和公交车与国内的有许多不一样。
在便利店就可以买到公交卡
到达机场后，就可以在便利店购买公交卡，我们是在CU便利店买的公交卡。每张卡4000韩元（约合人民币21元）。
能够买到公交卡的地方有很多，地铁站内、包括CU、711在内的各种便利店都是加盟店，在街头小卖店也可以买得到。值得一提的是，卡面有各种各样的可爱图案可以选择，显得非常活泼有特色。
不同颜色的公交车代表着不同含义
韩国常见的公交车颜色有四种：蓝色、绿色、黄色、红色，不同公交的颜色就代表运行区域的数量不同。
蓝色公交车：干线公交车，连接郊区和市中心的公交车。
绿色公交车：支线公交车，与市区内的主要地铁站和公交站相连，会经过干线公交不经过的一些小巷、街道。
黄色公交车：环线公交，市内循环公交车，一般出现在中心地区，在主要地铁站、商业区、观光区、购物区等设有站点。
红色公交车：广域公交车，主要往返于不同的城市之间，途中经停的站点较少。发车时间固定，一般隔半到一个小时发车。（例如：首尔市区各地至机场的巴士）
公交车站电子屏可以显示当地天气
公交车站是一个玻璃房子，每个公交车站内都有电子屏，是触屏的（类似于智能手机的触屏），可以查询该站所有公交车信息，包括各路公交车的运行线路，车辆运行即时信息，车辆还有几分钟到站，下一个即将到站的车辆等。甚至可以通过视频确认公交车出发的情况。除了公交车信息外，屏幕上还会告知当天的天气。另外，车站电子屏查询系统支持韩文、英文和中文三种语言，查询公交信息很方便。公交车上也有电子屏，显示车辆到站及下一站信息。
公交车上有很多STOP红色按钮，如果有人在下一站下车，需提前按红色按钮，铃铛响起提醒司机下一站停车；如果没有人按红色按钮，司机到了车站且没有人等车的话，便可以不停车。另外，和国内大部分地方一样，上下车时都需要刷卡，前后的刷卡机都可以使用。
韩国一般公交车上都设有特殊群体专座，一般是黄色或者粉色的座椅，要注意尽量避免使用或主动让座。
总之，在韩国坐公交车很方便，如果来旅游，坐公交车是个不错的选择。
文/思言思语
公交车和大客车差不多，驾驶证却一个要A3另一个要A1？是为什么呢
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各位读者好，我是YY，很高兴能和你们在这里相遇，有人说：“人海茫茫，相遇即是缘”因为热爱生活所以愿意分享，是的我来了，每天都会分享奇闻趣事，接下来要给大家分享今天的精选文章，希望你会喜欢……
近年来，随着城市交通的不断发展，公共交通作为人们出行的重要方式，扮演着越来越重要的角色。而在众多的公共交通工具中，公交车和大客车无疑是两个备受关注的存在。它们不仅仅是城市交通的重要组成部分，更是人们日常出行时不可或缺的选择。
或许很多人并不知道，其实在驾驶这两种车辆时，司机所需要的驾驶证是不同的。尽管在外观上，公交车和大客车并没有太大的区别，但从驾驶证的角度来看，公交车的驾驶证是A3，而大客车的驾驶证则是A1。这也意味着，即便是相似的车辆，背后所需要的驾驶技术和能力也是有所差异的。
要说起公交车和大客车的区别，或许有些人会觉得两者并没有太大的差异。毕竟，无论是公交车还是大客车，它们的外观都十分相似，都是大型的客运车辆，而且在日常生活中，我们也常常会看到它们穿梭在城市的大街小巷之间。
尽管外观相似，但从技术层面来看，公交车和大客车的驾驶要求却是有所不同的。而这种不同，也直接体现在了司机的驾驶证上。
在东方大国的驾驶证分类中，A3和A1属于不同的类型，分别对应着公交车和大客车。具体来说，A3是指大中型客车驾驶员驾驶证，而A1则是指小型客车驾驶员驾驶证。
从字面上来看，A3和A1的区别其实并不难理解。A3对应着大中型客车，而A1对应的则是小型客车。而在实际的驾驶过程中，公交车和大客车往往属于大中型客车的范畴，司机需要的就是A3。
或许有些人会觉得奇怪，明明公交车和大客车的外观如此相似，为什么在驾驶证的要求上却有所不同呢？
这种现象背后蕴含的道理，并不仅仅是因为车辆的外观相似所导致的。相反，公交车和大客车之所以需要不同的驾驶证，主要还是因为它们在实际使用过程中所具备的特殊性和复杂性。
相比而言，大客车可能在一些方面对驾驶员的技术要求并没有那么高，持有小型客车驾驶证的司机也可以驾驶大客车。而对于公交车来说，由于其在城市道路中的行驶特点，以及日常运营中所需要具备的技术和能力，对驾驶员的技术水平有着更高的要求，这也是为什么公交车司机需要A3的原因。
或许有人会觉得，公交车和大客车的驾驶证之所以有所不同，似乎并没有太大的必要，毕竟两者在外观上如此相似，而且所从事的都是客运工作，为何非要对其进行如此严格的分类呢？
从另一个角度来看，恰恰是因为公交车和大客车所从事的是客运工作，背后承载的责任和安全风险也是相当巨大的。而这种巨大的责任和风险，也需要驾驶员在日常工作中具备相应的技术和能力，以及对安全的高度重视和自觉的安全意识。
可以说，驾驶证背后的分类，实际上也是对驾驶员技术和安全意识的一种有力保障。无论是A3还是A1，想要顺利取得驾驶证，都需要经过一定的考试和培训，以确保驾驶员在日常工作中具备相应的技术水平和安全意识。
尤其是对于公交车司机来说，在城市的早晚高峰中，往往需要面对比较复杂和拥挤的交通状况，而这个时候的安全隐患也是相当大的。公交车司机不仅需要具备对各种交通信号和标线的准确判断能力，还需要有很强的应变能力和安全意识，以确保乘客在安全舒适的环境中到达目的地。
而这种安全意识，也恰恰是驾驶证背后所体现的。只有通过严格的考试和培训，才能最大程度上筛选出那些具备良好安全意识的驾驶员，为公共交通的安全运营提供有力保障。
可以说，公交车和大客车的驾驶证之所以如此严格，背后所体现的，并不仅仅是对技术的要求，更重要的是对安全和责任的高度重视。
在城市的道路交通中，无论是公交车还是大客车，其实都是相对特殊的存在。它们不仅需要顺利地完成自己的行驶任务，还需要兼顾其他交通参与者的安全，以及乘客的舒适感受。
而这一切，都离不开背后的驾驶员，需要他们在日常工作中，始终保持警惕，正确行驶，严格遵守各项交通规则，以及在紧急情况下能够正确应对，保护好每一位乘客的安全。
正是因为有了这些优秀的驾驶员，才能让公共交通在城市中安全高效地运行，也才能让乘客在出行的过程中，真正感受到公共交通所带来的便利和舒适。
或许有人会觉得，公交车和大客车的驾驶证之所以有所不同，似乎并没有太大的必要，毕竟两者在外观上如此相似，而且所从事的都是客运工作，为何非要对其进行如此严格的分类呢？
从另一个角度来看，恰恰是因为公交车和大客车所从事的是客运工作，背后承载的责任和安全风险也是相当巨大的。而这种巨大的责任和风险，也需要驾驶员在日常工作中具备相应的技术和能力，以及对安全的高度重视和自觉的安全意识。
在整个交通运输系统中，无论是什么样的交通工具，其实都离不开一个重要的角色，那就是驾驶员。
驾驶员的驾驶技术和工作状态，直接关系到整个交通运输过程中的安全和效率，可以说是起着至关重要的作用。
特别是在公共交通领域，优秀的驾驶员更是尤为重要，他们不仅需要具备过硬的驾驶技术，还需要有很强的责任心和服务意识，能够在日常工作中，为乘客营造安全舒适的出行环境。
而所谓的安全意识，其实并不是一蹴而就的，而是需要在日常的工作和生活中，通过各种方式进行潜移默化的培养和磨砺。
驾驶员需要从自身做起，时刻将安全放在首位，无论是在任何时候，任何情况下，都不能有丝毫的马虎和大意，要做到严格遵守各项交通规则，正确行驶，杜绝因为自身原因而引发的交通事故。
除了自身的努力，也需要社会各界给予更多的关心和支持，比如交通管理部门可以加大对驾驶员的安全教育和培训力度，让他们能够更深入地了解安全驾驶的重要性，以及在实际工作中应该如何正确应对各种复杂的交通状况。
也可以通过一些舆论宣传和榜样引领，来树立良好的驾驶榜样，让更多的人能够从中受到启发，自觉遵守交通规则，培养起良好的安全意识和乘车习惯。
只有通过多方共同的努力，才能让安全意识真正扎根在每一位驾驶员的心中，也才能在整个社会中形成浓厚的安全氛围，让交通安全工作取得实实在在的成效。
公交车和大客车，作为城市交通中的重要角色，其背后所承载的责任和安全意识是无法忽视的。
而A3和A1的设置，也恰恰是为了从源头上保障公共交通的安全运营，让背后的每一位驾驶员都能够具备过硬的驾驶技术，以及高度自觉的安全意识，为乘客的安全出行提供有力保障。
在日常的生活中，当我们乘坐公共交通工具时，或许可以多一份理解和支持，也可以通过自己的一言一行，为良好的交通安全氛围添砖加瓦。
只有当每一个人都能够意识到交通安全的重要性，才能在整个社会中形成强大的合力，共同守护着每一位出行者的安全与舒心。
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