帅气有才华的“机甲战士”试驾广汽新能源Aion V

上周末，我来到了美丽的海南岛，不是为了阳光和海滩，而是为了见到一辆期待已久的“机甲战士”——广汽新能源Aion V，外观惊艳。

永恒之塔V的主要亮点

1、基于广汽新能源GEP 2.0全铝纯电动平台打造

2.全球首款5G汽车

3.选装L3级自动驾驶辅助系统

4、共推出三个续航版本，NEDC续航分别达到400km、530km、600km。

5、定位紧凑型SUV，轴距2830mm

6、补贴后预售价17万元

外观前卫时尚

作为广汽新能源Aion系列的第三款车型，Aion V在设计风格上开辟了新路线。外观极具未来感，个性前卫的造型更能讨好当下年轻消费者的审美。

Aion V的前脸设计正式命名为“机甲兽”。被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯是前脸乃至整车设计最突出的特点，展现出未来感的机甲风格。非常个性化且有影响力。

Aion V与Aion LX一样，基于广汽新能源GEP 2.0纯电动平台打造。长宽高分别为458619201728mm，轴距为2830mm。它的定位是一款紧凑型SUV。车身侧面腰线平直，镀铬饰条从大灯一直延伸至C柱。 D柱采用悬浮式车顶设计，搭配大尺寸轮毂，凸显运动感。

测试车配备4条Continental UC6系列轮胎，规格为255/45 R20。单个轮胎的市场价格约为1400元。轮胎配置足够宽厚，轮毂造型运动干练，符合年轻化的定位。

尾部设计较为简洁，饱满圆润的造型搭配以直线为主的后尾灯组。尾灯侧灯条一路延伸连接至后门隐藏式门把手。

专注于豪华和科技内饰

12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多种内容，屏幕分辨率高，支持AR实景导航功能。导航指令直接显示在实景屏幕中，对新手非常友好，有利于行车安全。

中控屏内置国内首个一体化5G+C-V2X车载智能通信系统。搭载华为5G车载模组，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能。该系统也是Aion V实现L3级自动驾驶能力的基础。

关键是该车支持无线CarPlay功能，目前该功能还不是很普及，这对于苹果粉丝来说是个好消息。再加上科大讯飞提供的语音识别系统，整个车载系统使用起来非常方便。

2830mm轴距带来优越的后排空间

据官方介绍，Aion V内部实用面积达到了66%，带来的好处是2830mm的轴距得到了充分利用。 Aion V后排腿部和头部空间充足，坐垫足够柔软舒适，靠背两级调节，坐垫长度足够，坐后排后地板完全放平。你会不知不觉地“躺下”。

Aion V的后备箱配备了电动尾门。后备箱空间受底部安装电池的影响。楼层高，搬重物不方便。常规后备箱容积中等。幸运的是，后排座椅支持4/6比例。它可以向下折叠，向下折叠后可以完全平整。后备箱地板下方还设有隐藏式储物格，空间扩展性相当不错。

动态体验

Aion V搭载永磁同步电机，最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。三元锂电池组由宁德时代生产。根据配置不同，有续航里程400公里、530公里、600公里三个版本。

悬架结构方面，Aion V采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并采用前轮驱动形式。

Aion V支持手机遥控停车功能。当遇到狭窄的停车位时，这个功能非常有用。实际体验中，成功率和停车准确率也相当高。

作为一名专业的光电专家，当我试驾电动汽车时，我更关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶体验。这里要吐槽的是，在这台Aion V上，只能通过中控屏切换驾驶模式，并没有任何物理按键。在高速公路超车时需要切换到运动模式就有点不方便。

与Aion系列其他车型不同，Aion S的能量回收强度标定更接近燃油车。松开开关后，就像燃油车挂挡滑行一样，没有明显的拖沓感。

如果想省电应该选择什么？ Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极限节能模式相关，这意味着如果要以单踏板模式行驶，最高时速只能达到90km/h。

试驾过程中，我在Aion V的后座上坐了比较长的时间。虽然座椅的乘坐舒适性相当不错，但悬架不够干净，无法过滤掉细微的振动，后排乘客会感觉车身“不清不楚”。跳”。

毕竟电动车的电池质量要求比较大。为了保证车身的动态稳定性，Aion V的悬架行程比较短，调节也会比较困难，代价是牺牲一定的舒适性。当我坐在驾驶座上时，我发现Aion V前悬架的细微振动比后悬架好很多。悬架动作更加平静，在通过减速带时给你一种扎实的感觉。

座舱NVH方面，除了高速行驶时后排路噪比较明显、前排风噪有点过大之外，Aion V的座舱安静度总体还不错。

至于大家最关心的L3级自动辅助驾驶系统，厂家表示将在年内为客户提供选装套餐，供客户按需购买。因此，系统配备了5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达仍处于未来阶段。由于本次试驾时间紧迫，我们暂时无法为您提供体验。

与Aion LX相比，Aion V在转向手感上有一定的提升。转向力轻好用，方向盘较小，方向性较好。在急转弯、紧急变道等情况下Aion V的姿态还不错，但美中不足的是扭矩转向的问题依然存在。

总结